氣泡(真空泡)的氣體十分稀（xī）薄屬（shǔ）於真（zhēn）空泡。一般說來，如果在開模瞬間已發現（xiàn）存在氣（qì）泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由於充（chōng）注進塑料不足或壓力較低。在模具的急（jí）劇（jù）冷卻（què）作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造成體積損（sǔn）失的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀（zhuàng）裂紋、微裂、頂白、開裂及因製件粘模、流道粘模（mó）而造成或創傷危（wēi）機，按開裂時間（jiān）分（fèn）脫模開裂和應用開裂。主要有以下幾個方麵（miàn）的原因造成：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模力（lì），所以開模失敗的終極原因就是（shì）開模的阻力大於開模力。實際中開不（bú）了模才能一般是下麵幾種情況：

斜頂（dǐng）、擺杆機構斜頂、擺杆機構主（zhǔ）要用於成型膠件內部的（de）側凹及凸起（qǐ），同時具有頂出功能，此機構結構簡（jiǎn）單，但剛性較差，行程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最（zuì）基本的斜頂機構。在頂出過程中，斜頂1在頂出力的作（zuò）用下，沿後模的斜（xié）方（fāng）孔運動（dòng），完成側向成型。斜頂根部要求（qiú）使用圖示裝配結構（gòu），圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑（sù）模具（jù）和其它（tā）注塑（sù）模具沒有本質的（de）區別，但也（yě）有其自身的很多特點。由於汽車（chē）注塑（sù）模具的（de）附（fù）加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流（liú）道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車（chē）注塑（sù）模中（zhōng）得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的（de）背後是（shì）汽車模具工業的發展。特別是近年來，世（shì）界汽車模具工業的發展更是（shì）日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大。在（zài）一款（kuǎn）新車中，需要汽車注塑模（mó）具約500副。

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